腾飞我的航空时代

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    说起来超朔成型—扩散连接工艺的原理并不复杂，无非是两个板材中间夹个网状的金属芯，将板材四周封死然后放在磨具上，利用压力炉加温加压的同时，通过预留的导管向空腔中央输入氩气等惰性气体，从而使里面的网状结构在惰性气体的作用下自然膨胀，然后借助高温高压牢牢的贴附在两侧的板材上，从而形成镂空的支撑结构。

    整个过程看上去很简单，就跟吹玻璃器皿一样，随随便便就能做出来，可实际上这东西跟其他高精尖制造工艺是一个德行，原理永远是中学生都能掌握，但实操上却能把院士级别的大佬给逼疯。

    压力炉的高温高压的数值要多少？部件在里面的加工的时间要怎么控制？上下板材安放金属网前要不要涂抹隔热剂或隔焊剂？如果需要剂量是多少？

    除此之外，金属网的规格要怎么做？两侧的板材怎么处理？氩气等惰性气体冲入时机该怎么把握……

    如此种种，都不是简简单单的原理能够解决的，而是需要无数次的试验、积累才能一点点的探索出来。

    好在当时的腾飞集团已经有了jsnb—Ⅱ航空、航天综合分析系统。

    要知道腾飞集团的这套自用的系统可不是那套向外展示的，除了拥有航空、航天综合分析能力，对相关的工艺生产、制造设备同样具备相当强大的计算与分析作用。

    结合简易的vr虚拟现实技术和计算机预工装技术的应用，配合优化的算法，高效的软件以及大型计算机，腾飞集团在短时间内便依靠自己的jsnb—Ⅱ系统对超朔成型—扩散连接工艺做了十分细致的研究。

    在此基础上结合实际的实验验证与试生产上遇到的问题，不断修整软件内的各项数据与算法，最终在十号工程总师规定的时间内拿出了不亚于碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构的十号工程验证机的结构组件。

    经过测试，利用超朔成型—扩散连接工艺制造的结构组件重量上比碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构重8%，但结构强度却与碳纤维搭配芳纶纤维蜂窝结构相当，至于耐腐蚀指标上在巨人的肩膀上才具备冲击更广阔市场的条件。

    这种情况下你去管人家要钱，那好，十号工程总师不介意坐下来跟你盘盘道，仔细的算一算这些年腾飞集团蹭吃蹭喝十号工程技术这笔账。

    “大神就是大神，惹不起呀，惹不起！”

    看着十号工程总师远去的背影庄建业是除了感慨，还是感慨。

    就在庄建业想着，费劲巴拉弄出来的超朔成型—扩散连接工艺不能搞完十号工程就成了摆设，该怎么把这种新技术利益最大化时，某新型反舰导弹的总师找过来，庄建业自然是不能放过，直接放出超朔成型—扩散连接工艺大招，立马就把对方给震住了。

    没办法，这种超朔成型—扩散连接工艺做出来的进气道不但重量照比传统的外凸式进气道轻了15%，结构强度更是高出39%，最重要的耐腐蚀几乎翻了一番。

    于是经过一番的前期论证是试验，某反舰导弹研究所联合海军向腾飞集团订购了500套带双侧内管道的钛合金进气道，单价40万人民币一套。

    然后与wd—16p小型涡喷发动机和燃料箱组成完整的动力总成，给对方一个180万人民币的打包优惠价，500套的总价值就是9个亿。

    利用这笔钱，腾飞集团再接再厉，最终在wd—52ml涡扇发动机所配备的蜂窝结构空心风扇叶片的基础上，研制出全新一代的“z”字结构宽弦空心大尺寸风扇叶片。